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【品质临清 七彩云南】系列之五:科技为魂 创新为翼

五公司临清项目部科技创新创效纪实

  时间:2019-07-19 【字体:

“能花一块钱就能办好的事,为什么非要花一块五呢?我们的强度绝对没问题。”

一次,十五局五公司临清高速公路LQTJ2-3标项目部在驻地办签配合比资料,当其他标段的技术人员看到3标段经过优化设计后的二衬配合比水泥用量每方比他们少了10公斤,吓了一大跳。好心劝他们保险点,把水泥提起来,得到的却是一句底气十足的回答。

底气的背后,是项目部精益求精的精神和无数次实验数据的支撑。

临沧临翔至清水河高速公路位于云南省临沧市临翔区、双江县、耿马县境内,是规划的昆明至临沧至耿马至清水河高速公路的重要路段。中铁十五局五公司临清项目部所属的标段是中信建设总承包部所属第3合同段,项目位于临沧市耿马县勐撒镇,线路采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度 80 公里/小时,路基宽度:整体式路基25.5m,分离式路基12.75m。本合同段主要工程内容为马家寨隧道出口端、芒枕隧道、芒枕大河Ⅰ号大桥、芒枕大河Ⅱ号大桥和勐撒服务区。其中,控制性工程为马家寨隧道。

马家寨隧道地处云贵高原之西南边缘,横断山脉南段,地势东北高西南低,地形高差十分悬殊。隧道场区地下水类型为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水,隧道主要为白云质灰岩,中风化,碎块状,岩体较破碎,结合力较差,隧道开挖时可能存在突水、涌泥等突发状况。在施工过程中,掌子面处也会出现不同类型溶洞,复杂的地质条件让施工难度几何状增加。

“言治骨角者,既切之而复磋之;治玉石者,既琢之而复磨之。”面对工程管理难度大的问题,项目部义不容辞的做起了“磋骨磨玉”的“匠人”,用“工匠人”的“匠心”在项目技术管理上求突破,要效益。

在施工管理过程中,针对特殊的地质条件,尤其是构造破碎带地段施工,项目部结合图纸和地勘资料积极展开攻关,根据马家寨隧道的地质地貌特点和施工中存在的重难点成立科研小组,并邀请河南科技大学的技术专家加盟,根据隧道围岩不同的发育类型,针对溶洞存在的不同位置,分别制定了溶洞出现七种不同情况时的“差异化”施工方案。如当溶洞在拱腰以上发育时,采用泵送C10混凝土回填,回填施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护。当溶洞在边墙处发育时,采用C10片石混凝土回填,厚度不下于1.5m:每隔2m设置一处DN110HDPE透水管与侧水沟相连。当溶洞在基础及路面以下发育时采用C10片石混凝土回填,如有充填物,必须挖除,每隔2m设置一处DN110HDPE透水管相通等。

由于云南地质特点和隧道的施工特性,隧道施工无论在安全还是质量方面都可谓是“步步惊心”,无论是隧道开挖还是超前支护,每个施工工序都存在着较大的风险性。为了减低风险,同时确保隧道顺利施工,技术信息化过程管控成为项目施工管理的重中之重。在信息化方面,项目部不仅舍得投入,而且是全方位管控,有效利用科技手段,在马家寨隧道附近设置了智能化高清监控系统和隧道五大系统,并联网实时监控,通过建立三维信息模型,实现项目管理信息的可视化查询和对每一个施工人员精准定位,实时监控洞内人员及洞内作业情况。特别是在破碎带施工地段,为防止施工过程出现意外,项目部加强隧道洞内门禁系统、人员定位系统和逃生管道系统的研发利用,隧道洞外安排一名专职安全员通过视频监控系统,对洞内施工实时监控,使其和施工动态相结合,切实为施工生产“保驾护航”。

打造云南“内实外美”的品质工程,一直是项目部追求的目标,为了提高隧道光面爆破效果,他们改变传统的喷射混凝土施工方法为干喷。在施工中,更是严格控制原材料质量,不合格原材料坚决清理出场,每次混凝土施工前都会对原材料进行含水率试验,严格按照施工配合比进行施工。2018年雨季期间,受连续降雨影响,砂子级配和含水率变化较大,严重影响混凝土质量。试验室了解到这一情况,立刻制定了相应的措施:砂子当天送来的先不用,上料时,装载机不要铲下面的,离地10公分;砂子粗细分开堆放。有效的措施,确保了混凝土的稳定。施工后的质量验收检测,项目部也是毫不含糊,在混凝土拆模后2-3天内,用钢筋保护层测定仪检测钢保厚度,在混凝土达到28天龄期后,用回弹仪对到期的混凝土强度进行回弹,为隧道工程质量加上了一道又一道强有力的“保险锁”。

通过技术创新和推行建设品质工程管理理念,项目部先后获得2018年度“文明施工生产单位”、“施工生产先进单位”和“优秀项目经理部”等荣誉称号,也为中铁十五局在云南片区市场再立“新招牌”,为临清高速续写着“七彩云南”的新传奇。

(中铁十五局亚洲城手机版五公司党委办公室(宣传部)赵纯杰)

 


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